備受關注的電動汽車鋰電池強制性新國標的修改和討論已基本完成，即將進入審查階段，預計會在明年7月發布。

本文我們來詳細介紹一下新國標的主要內容，全稱GB《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》。

主要內容

如下圖所示，汽車人參考列出了新國標的測試項以及對應的要求：

一共包含22個測試項目，主要分為電芯級別測試（6項）和電池包級別測試（16項）。

取消項目

和2015年的推薦性國標相比，新國標取消了所有模組級別的試驗，因為之前測試方法（采用1P5S的模組測試）并沒有代表實際產品，另外，模組也并非電池包中必須存在的形式。

針對于電芯級別測試，取消了爭議比較大針刺試驗，根據解讀，取消的理由是IEC等國際標準沒有發現針刺試驗，工信部發布的新能源汽車準入管理規定（39號令）中針刺為暫不執行項目，以及針刺試驗與實際失效模式不相符。

但汽車人參考認為，取消針刺試驗實際上是各利益集團游說的結果，上文中的理由并沒有說服力。

首先，雖然在IEC標準里沒有針刺試驗，但在SAE J2464，UL-2580以及FreedomCAR等國際標準均有針刺試驗的描述以及相關參考。其次，當有金屬導體插入電池本體時，即“針刺”，會造成正負極直接短路，很可能會引發鋰電池的熱失控。另外，一些負責任主機廠自己的內部測試標準中有針刺試驗要求。

修改項目

除了取消項和新增項，新國標對很多項目的試驗規范都進行了修改。

其中業內爭議比較大的是電芯過充的截止條件，據悉，在該條目制定過程中，對“110% SOC、115%  SOC 、120% SOC” 或“1.1倍電壓、1.2倍電壓”進行過多輪討論和表決，最終得出結論為1.1倍電壓或115 %SOC更為合理。

汽車人參考認為，在各方都無法說服對方的情況下，折中的方案可以算是中國特色。

新增項目

在新的國標中，加入了熱擴散的試驗項目要求。

汽車人參考認為，這是一個很大的進步，鋰離子電池熱擴散或者熱失控，在業界已經討論了很多年，這是第一次將其寫入了強制性的國標。

需要指出，新國標里規定，在電池包發生熱失控時，汽車要提供預警信號，預留5分鐘的逃生時間。（來源：汽車人參考）