問題1：污染轉移還是排放趨零？

新能源汽車真的環保嗎?從新能源汽車誕生之日起，這一爭論從未停止。

有人認為，新能源汽車只是把城市尾氣污染轉移到電廠周邊，同時電池回收困難也會造成環境污染。就在2年前，新加坡政府以不環保為由給一位特斯拉(美國著名純電動車品牌)車主開了一張“排放超標”的罰單。在中國，也曾有知名汽車企業宣稱“電動汽車并不節能環?！?。

那么，該如何看待這一問題?

“新能源汽車發展最根本的動力就是環境問題，正是能源革命推動了汽車的革命?！敝袊妱悠嚢偃死硎聲L陳清泰在接受本報記者采訪時表示，新能源汽車快速發展，一方面得力于新能源技術革新升級，另一方面是環境倒逼的結果。

據陳清泰介紹，中國新能源汽車主要有純電動、插電式混合動力和增程式三種類型，其中，國家鼓勵純電動或者插電式的發展，這其中既有節能環保的考慮，也有對能源安全的考量。“傳統燃油汽車對石油的消耗量很大，中國石油對外依存度大約是65%，而新增燃油車的燃油需求幾乎全靠進口。一旦進口出現問題，就會對國家能源安全造成極大威脅。”陳清泰說。

對于新能源汽車的“污染轉移”質疑，比亞迪銷售公司總經理趙長江認為，目前，中國電力來源中，清潔能源發電占到1/3，隨著國家能源結構的轉變和升級，未來清潔能源發電將越來越多。

電池問題是新能源汽車發展的關鍵。陳清泰表示，電池制作材料在不斷革新升級中，未來最有希望廣泛應用的是燃料電池，比如氫作為燃料，氫燃燒后變成水可實現零排放。

同時，在國家政策積極引導下，越來越多的汽車企業正積極進行技術創新，重點是電池回收研究。比如，比亞迪利用儲能技術，將市場上回收來的電池在儲能電站實現再利用，當動力電池使用壽命結束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學回收再利用;中國鐵塔公司與16家企業達成合作，通過回收車用電池來替代鉛酸電池，對能源汽車動力蓄電池進行回收利用。

“相信未來我們的能源是清潔的，排放是趨零的?！壁w長江說。

問題2：充電服務能否配套兼容？

“同樣的價錢，燃油車跑1公里，我的新能源車可以跑7公里，開著省錢，充電方便，還不限號，每天都可以開出去?！泵襟w人王小溪(化名)2015年買了一輛江淮純電動汽車，這是她人生中買的第一輛車。

王小溪的想法代表了中國很多汽車車主的心聲。價格是否實惠、使用是否方便、駕駛是否安全，是消費者最關心的問題。

統計數據顯示，截至目前，全國已發放新能源汽車專用號牌26.57萬副，其中純電動汽車18.95萬副，燃料電池及混合動力汽車7.62萬副。

新能源專用號牌反映出國家對新能源汽車的管理日趨科學規范，同時，新能源汽車配套體系建設也在日益跟進。近兩年來，中國充電設施快速發展。截至去年10月底，全國累計建成公共充電樁19.5萬個，同比增長了82%。北京、上海、深圳等地已建立了城市級的充電設施運營管理平臺。國家電網、普天新能源、特來電、萬邦等企業也建立了企業級的平臺。

雖然中國電動汽車充電基礎設施建設已全面鋪開，但仍存在基礎不牢固、發展后勁不足等問題。車樁充電接口不兼容的情況普遍存在，公共充電樁平均利用率低，充電接口安全標準有待提升，充電信息和支付網絡安全風險等問題仍然存在。

國家能源局副巡視員郭偉表示，“下一步將利用各級財政獎補資金的杠桿作用，積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業協會的作用，加快推動各個充電服務平臺的整合，為新能源汽車用戶提供更加智能、更加便捷的充電服務?！?/p>

電池性能直接關系到新能源汽車的便捷性和安全性。陳清泰表示，在電池方面，中國已處于國際第一梯隊，很多外國公司也在用中國企業生產的電池。以比亞迪為例，比亞迪擁有電池回收處理線，但回收業務并不多，“因為比亞迪動力電池的壽命高于整車壽命。”趙長江說。

問題3：補貼退坡企業如何發展？

剛剛過去的2017年，新能源汽車堪稱國內市場一大亮點，行業增長繼續保持良好態勢：全年產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產銷連續3年居世界首位，比亞迪、北汽等知名車企均有不俗成績。

光鮮亮麗的銷量數據背后，少不了許多車企的擔心：新能源汽車政策補貼退坡牽動著新能源汽車產業鏈上下游的神經。自2010年國家實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低?！斑@顯示出政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展?！标惽逄┱J為，政策補貼只是為中國電動汽車發展提供生長空間和爭取時間，隨著市場的發展，政府應該適時退出干預。

苗圩日前在中國電動汽車百人會上的發言也印證了這一觀點。“大家擔心補貼政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的?！泵幺渍f：“與其到2020年年底一次性調整，還不如分段地釋放這個調整的壓力，使大家能夠平穩度過這個退坡的影響期?！?/p>

政策轉變將如何影響這個勢頭正猛的產業?人們欣喜地看到，中國發展新能源汽車的決心并沒有改變，中國汽車企業的信心沒有減退，中國消費者對新能源汽車依然滿懷期待。

北汽集團日前宣布，到2020年，首先在北京市場上停售傳統燃油車，到2025年，在全國市場停止生產和銷售傳統燃油車。北汽集團董事長徐和誼認為，新能源車現在主要的問題是價格貴，貴在了電池所占的40%。根據現在電池的技術進步發展來看，在2022年，新能源汽車成本將能夠與燃油車持平。

業內人士認為，電池成本高是目前新能源汽車企業最為關注的問題，預計到2025年左右，新能源汽車的成本可以達到和燃油汽車相當的地步。

沒有創新就沒有未來。數據顯示，中國電動汽車企業實力明顯增強。骨干整車企業都已建立完善的新能源汽車正向開發體系，新能源整車、動力電池骨干企業研發投入占比達到了8%以上，高于行業世界平均水平。

“如果換車，我還要買新能源?，F在的新能源汽車選擇越來越多了，外形、做工、里程方面都有很大改進，足夠滿足日常出行了。同樣價格的電動車足夠跟燃油車PK一下了。如果出遠門，可以租輛燃油車，方便也實惠。”新能源汽車用戶王小溪非?？春眯履茉雌囄磥淼陌l展。

問題4：換道先行可否塑造中國品牌？

發展新能源汽車，是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在海外，來自中國的綠色科技同樣受人關注。

自2012年6月比亞迪在荷蘭簽訂6臺電動大巴出口合同以來，比亞迪電動大巴在全球包括歐美、日本等發達國家不斷獲得新訂單，目前已“駛入”全球50多個國家的200多個城市。截至目前，比亞迪累計向全球交付各類純電動巴士超過3.5萬輛，獲得全球各地客戶的青睞和認可，持續引領電動巴士行業發展潮流。

“中國汽車的發展不是彎道超車，而是換道先行?！标惽逄┙忉屨f，自從接觸汽車以來，中國燃油汽車的發展始終追趕不上西方的步伐，但電動汽車給了我們打響“翻身仗”的契機。如今，中國在電動汽車領域已有很大突破，在電池方面中國已處于國際第一梯隊，在整車水平方面與國外差不多是同等水平。

在陳清泰看來，電動化只是新能源汽車發展的1.0版本，電動化、智能化、網聯化、共享化是他為新能源汽車的未來擘畫的藍圖。“把‘四化’加起來，將是對汽車的一場革命：一是實現零排放;二是給汽車裝上一個強大的大腦?！?/p>

智能化已經被眾多國家和汽車企業認定為未來汽車產業發展的方向。在剛剛結束的底特律車展上，智能化成為全球汽車企業集中展示的重點。國家發改委副主任林念修表示，全球汽車產業正在步入以電動化、智能化為主的轉型升級時代，中國將不斷完善政策，加快推動智能汽車發展。

廣汽研究院院長王秋景在接受本報記者采訪時表示，新能源和智能化是業界公認的汽車產業發展方向，到2020年，新能源汽車發展將迎來高峰;2025年，智能化汽車將落地應用。未來的汽車將解決好高效、安全、環保這三個問題。

發展新能源汽車是大趨勢，電力資源作為一種清潔新能源，汽車變革一觸即發，如何贏得先機成為各大發展新能源汽車廠商的一大難題。Delta德爾塔儀器作為國內領先的鋰電池安全破壞性能測試設備重要生產制造商，我們的主打產品是電池洗滌試驗機|動力蓄電池包外部火燒試驗臺|動力蓄電池包耐海水浸泡試驗機|GBT20234-1充電樁50J擺錘沖擊試驗裝置|充電樁連接器插頭擺錘沖擊試驗裝置|充電樁連接器插頭分斷能力負載試驗柜|充電車輛模擬碾壓試驗裝置|充電樁連接電纜彎曲試驗裝置|充電樁連接電纜拉力扭轉試驗機|動力電池針刺擠壓試驗機|電池振動試驗機|電池重物沖擊試驗機|電池外部短路試驗機|電池真空低氣壓試驗箱|電池針刺試驗機|電池熱沖擊試驗機|電池燃燒噴射試驗機|電池擠壓試驗機|電池過充過放防爆試驗箱|電池跌落試驗機等相關安全性能測試設備。 

Delta德爾塔儀器是國家輕工業化學電源檢驗中心(蘇州大學）、天津十八所、塞西實驗室、中國家用電器研究院（北家所）、BYD比亞迪新能源、萬向A123電池、寧德時代新能源合作認可的重要鋰電池安全測試設備供應商。

以下介紹幾種關于Delta德爾塔儀器鋰電池安全破壞性能測試設備的產品案例：

1、GBT20234-1充電樁50J擺錘沖擊試驗裝置

應用于對充電車輛用途的插頭插座及開關等電器附件進行機械強度試驗，安裝支架座可前后左右調節，沖擊角度可調。

主要技術參數：

1.擺錘沖擊重物：￠50*16mm；304#不銹鋼制0.25Kg沖擊重物；

2.組合沖擊重物：0.5Kg（低能量）（2個0.25Kg重物）； 1Kg（高能量）（4個0.25Kg重物）；

3.擺錘砧：￠50 ；

4.釋放角度：25°、35°、36°、42°、47°、52°；

5.擺桿長度：980mm；

6.擺桿材料：外徑10 mm、壁厚1.0mm的鋼管；

7.安裝板：8mm厚不銹鋼板；

8.沖擊高度：776mm，833mm。

2、新能源充電樁插頭碾壓試驗裝置

充電樁電纜插頭碾壓試驗裝置是將帶有制造商推薦的電纜的供電插頭和車輛插頭隨意地放在水泥地上，用規格為P225/75R15同等負載的汽車輪胎以（5000±250）N的壓力，以(8±2)km/h的速度壓過供電插頭或車輛插頭(輪胎充氣壓力220±10kPa)，以模擬測試供電插頭或車輛插頭承受車輛碾壓的能力。

主要技術參數：

1、承載載荷：5000±250N；

2、碾壓速度： 8±2km/h；

3、承載底板：附有水泥面的底板，可配置固定治具；

4、控制方式：PLC控制，觸摸屏人機界面操作；

5、升降裝置：進口導向部件使載荷可自由上下活動；

6、碾壓方式：氣動驅動試樣前后運動；

7、試樣安裝：電動卷揚機提升承重組；

8、碾壓驅動：伺服馬達配合蝸輪減速機；

9、計時計數：觸摸屏標準要求內可設定；

10、碾壓主件：米其林輪胎（P225/75R15）；

11、減震方式：減震氣囊減震；

12、輸入電源：三相交流380V±5％、50HZ

3、充電接口分斷能力和正常操作試驗裝置

充電接口分斷能力和正常操作試驗裝置滿足標準GB/T20234.1-2015第7.11條分斷能力的測試需求、GB/T20234.1-2015第7.12條使用壽命（正常操作）的測試需求、GB/T11918.1-2014第20章節分斷能力的測試需求、GB/T11918.1-2014第21章節正常操作的測試需求以及IEC60884-1、GB2099.1、BS1363、SASO443的相應試驗要求。

主要技術參數：

適功能設定：通過彩色10寸人機界面設定，操作界面友好；

驅動動力：日本松下伺服馬達帶動絲桿，從而使絲桿上的夾具按要求運動；

控 制 器：日本松下原裝FPX系列PLC；

觸 摸 屏：設定與監控參數；

試驗速度：5～850mm/s設定；

測試行程：試驗插頭和試驗插座間距≥50mm，行程1～80mm連續可調； 

時   間：接通時間均為0.5-999.9S可設定；

試驗工位：1工位；

計 數 器：1～999999可預置，計數到達設定值能自動停機；

報警檢測：能獨立檢測測試回路是否有電流，并有聲光報警提示；

測試夾具：鋁合金通用夾具1付,

施力彈簧：按照標準規定定制；

其他功能：每個工位具有連續通電和隔次通電功能；

工作電源：AC220V±10%、50Hz、10A；

外型尺寸：約W1000*D750*H1200mm；

重   量：約150kg。